¿Qué pasa con los biocarburantes?

Llevamos unos meses viendo como la supuesta solución presentada por la UE frente a la escasez de combustible fosil se convierte en un arma de doble filo.

El planteamiento inicial parecía bastante simple: Frente a la demanda incipiente de combustible y la problemática del CO2, la solución es por un lado plantar más plantas ( que absorban ese CO2) y si después se pueden utilizar para generar combustible,al utilizar el combustible se emitiría el Co2 reducido obteniendo un saldo practicamente nulo de emisiones; habremos solucionado los dos problemas.

El principio es muy sencillo y además parece lógico pero como siempre en estas cosas hay que contar con otros factores que complican un poco el panorama.

El primero es la eficiencia del sistema, es decir: si para completar el ciclo se precisa un proceso industrial de refinamiento, este también deberá computarse en las emisiones de CO2 por lo que la solución parece menos atractiva, pero bien, digamos que con ello se contó desde un principio, ya que sabemos que los dirigentes Europeos y del resto del mundo están bien asesorados.

Pero aún contabilizando un saldo neto mucho mejor que los combustibles fósiles (ya que estos sólo suman CO2) había más problemas, y estos llegaron a la hora de distribuirlo, difundirlo y venderlo.
Hace unos meses, cuando todavía no se hablaba tanto del tema decidí comprobar qué era eso del biodiesel, después de pasearme por la web descubrí que en Madrid había como 4 gasolineras que lo dispensaban y que encima era más caro que el diesel normal ( en esas épocas que el diesel costaba menos que la gasolina)
Y como soy ecologista pero no rico (por el momento) y mi economía no me permite hacer cosas ineficientes y caras en pos de un mundo más limpio decidí que no era una opción. (que nadie mal interprete esto, esfuerzos personales todos los que puedo pero no puedo, y creo que el ciudadano medio tampoco, hacer esfuerzos que supongan un gasto mayor cuando en realidad no hace falta.

Pero bueno pensé que quizas a medio plazo podría extenderse, normalizarse el precio y entonces suponer una verdadera alternativa al diesel.

PEro el verdadero problema todavía no había aflorado y llegó cuando todo comenzó a torcerse, en medio de la bonanza económica (de algunos) pocos se fijábam en la inflación y en el precio del grano y de pronto entró a jugar un factor con el que probablemente no se contara: LA ESCASEZ
Ese principio que uno aprende en primero de economía y que plantea que los recursos no son infinitos, ese mismo que dice que cuando un producto que ya es muy demandado ( como pueden ser los cereales) y que por tanto prácticamente cubre la oferta con la producción, sufre un incremento exponencial del precio a medida que la demanda aumenta por encima de ese equilibrio. Y por tanto se rompe todo el juego:

Ya no es verdad que el saldo de CO2 sea tan bajo, pues lo que pasa es que en vez de usarse para alimentación (con emisiones prácticamente nulas), se está utilizando para producir un combustible, que si bien emite menos, sigue emitiendo mucho CO2 a la atmósfera. Y aumentar la producción cuando estaba en equilibrio implica ( al menos a medio plazo) un aumento del precio generalizado por lo que inviable. Cambiando el uso originario por el nuevo, emitiendo más y absorbiendo lo mismo. Esta ya no es una solución.

Pero el problema no queda aquí. porque el aumento de precio no solo afecta a tooda la cadena alimenticia ( pues los cereales son la base de la alimentación humana y de muchos animales de granja) sino que genera y aumenta las desigualdades entre países y grupos sociales, donde el consumo de estos cereales en forma de pan, tortas... supone una base fundamental de su alimentación.
Y no solo eso, sino que los exportadores de este grano ven como no pueden consumir su propia producción pues deben afrontar un precio inafrontable, en este aspecto se puede profundizar mucho y analizar las políticas de exportación e importación tanto de estos paises ( especialmente de América del Sur) así como la política comercial de las potencias como Estados Unidos, Europa y China, pero esto se merece un post entero.

La conclusión no es facil pero probablemente a Europa le toque retroceder y aprender del error, creo que no debemos buscar una solución mediocre y se debería dar paso a una verdadera investigación y desarrollo de energías renovables, limpias y eficientes.

Record Eólico!

El pasado martes, a las 15.53 horas, la energía eólica alcanzaba un máximo histórico de potencia instantánea. En ese momento, los aerogeneradores operativos alcanzaban una potencia de 10.032 megavatios (MW), mientras que la demanda de electricidad era de 34.185 MW alcanzando por tanto un 30 % de la producción eléctrica de España.

Esto demuestra una vez más que la viabilidad es real y no sólo real sino que ya es un hecho.
El gran problema reside en la energía base, pues la producción eólica no es continua ni predecible al 100% es por tanto que hace falta otras energías que aporten estabilidad al sistema eléctrico.
Estas fuentes que por el momento son las provinentes de la energía fosil o nuclear pueden y deben sustituirse por la combinación de energías más limpias.
Pero mientras tanto, no podemos consentir el 14 % de producción eléctica del carbón, y tampoco tiene mucho sentido manter las de ciclo combinado ( 25%) si bien estas están mejorando su tecnología y eficiencia.

Pero la mayor problemática para cumplir tooodos los objetivos autoimpuestos no es la energía eléctrica, el transporte supera con creces este problema pues el uso de hidrocarburos es practicamente un 92% del total dejando al resto de fuentes un espacio meramente testimonial.

Conduciendo mejor... algunos se sorprenderán

Subo un pdf del IDAE donde enseña a conducir con eficiencia.
Pronto pondré un resumen de las cosas más importantes pero os recomiendo leerlo entero porque es realmente interesate si conducís.
REducción de hasta un 20% en el consumo, reducción de emisiones y mayor seguridad... nada mal!


MANUAL

Elecciones recicladas

Las elecciones ya están aquí, y con ellas un incesable consumo desmedido de recursos.
Los cientos de banderas, carteles, panfletos....
Gasto gasto y más gasto que quizá sea un recurso necesario para que el derecho de la democracia llegue a todos, o puede que sea una mera lucha de consumo para captar el voto a través de campañas de marketing... pero no quiero hablar de política.

Centrémonos en el gasto de papél y otros materiales de las elecciones.
Acbo de recibir las cartas de los principales grúpos políticos y todas vienen en unos fantásticos sobres de papél blanco, con hojas y cartulinas aparte de los votos y sobres.

Este gasto me parece inutil, especialmente si calculamos que como mínimo envían las cartas a alrededor de 30 millones de personas y por tanto hay unas 100 millones de cartas dando vueltas con un claro destino: la papelera y probablemente ni siquiera se reciclarán.

Empecemos a racionalizar el gasto y creo que las elecciones sería un buen momento para proponer estas cosas ya que después caerán en saco roto como otras muchas propuestas!
Exijamos a nuestros partidos, que reduzcan, reutilizen y reciclen! ( las famosas tres erres que aprendimos en el colegio!)

Y por otro lado, les aconosejo que empiecen a usar un poco más los medios actuales para las campañas, porque a estas alturas que cualquier publicidad no convencional sorprenda, es un poco triste.


Hay que modernizarse no solo para evolucionar sino también para reducir el efecto que unas elecciones tienen sobre el medio ambiente!

El Instituto Catalán de Energía establece subvenciones para la compra de vehículos ecológicos

El 7 de diciembre de 2007 se ha publicado en el DOGC la orden ECF/451/2007 del 26 de noviembre, por la que se aprueban las bases reguladoras para la concesión de subvenciones en la compra de vehículos ecológicos.

Serán objeto de la subvención los vehículos eléctricos, los de pila de combustible, los híbridos con emisiones inferiores a 120 gCO2/km, los vehículos bifuel alimentados con gas natural o GLP y los vehículos turismos de clasificación energética clase A.

El término de presentación de solicitudes finalizará el 27 de diciembre de 2007. El importe de subvención a otorgar a los vehículos eléctricos será de 6.000 euros máximo por vehículo, sin que se supere en ningún caso el 15% del coste del vehículo, incluido el impuesto de matriculación.

Poco a poco....

Por fin tenemos el primer coche 100% eléctrico en España... y como siempre ... LLEGA TARDE!

Es un coche de Reva que se carga en el enchufe de casa y tiene una autonomía de 80 km con una velocidad máxima de 70km/hora.

Esta novedad es en realidad la muestra de las trabas al desarrollo de este tipo de tecnologías pues su lanzamiento en otros paises se hizo en 2001 ... y por tanto llevamos 7 años de retraso.

Pero algo es algo y esta propuesta es una buena solución para desplazamientos intermedios pudiendo cargarlo en cualquier enchufe a 1€ aproximadamente la carga.

Por lo que aunque pese al retraso y a las muchas limitaciones este es el primer paso de un larguisimoo camino donde como dice google innovar es barato cuando se hace bien y eso es la clave!

Otro video de eesos que demuestran lo que se puede hacer y no se hace...